“近年来全国乃至世界造船业都十分低迷，近两年来更是连续下跌到了低点，2016年全球船舶订单吨位下跌了74.5%。”中船重工集团(下称“中船重工”)董事长胡问鸣在今年早些时候曾表示。

 

　　根据部分船舶上市公司财报统计，2016年，全球共成交新船539艘，同比下滑60.3%，创20年来新低。这一年，众多船舶上市公司在年度财报中把这种现象总结为“市场遭遇寒冬”。

 

　　2017年一季度，情况似乎略有好转，部分船企订单量回升。但这都是一些低价位订单。”在中船集团旗下江南造船总工程师胡可一看来，低价订单并不能保障企业持续生存的基本需求。

 

　　与此同时，船企之间价格战却在不断升级。国内某船舶央企一位高层告诉第一财经1℃记者，在订单价格方面，中国最大的两家造船企业“南北船(即中船重工和中船集团)也在死拚”。

 

　　订单和利润寒冬，再加上持续的价格战，不得以让一些船企谋求新的出路。业内人士认为，船企有必要通过合并重组等方式，以减少恶性竞争和进行产业互补。

 

　　“船舶制造行业合并是大势所趋。”在提到关于南北船是否合并的问题时，胡问鸣说。此后，他曾在公开场合上表示，当前，“航运、海工和造船市场竞争格局正在发生深刻变化”。

 

　　“分久必合，合久必分。”多位造船央企高管在接受1℃记者采访时表达了类似观点。他们多数人预计，按照目前的情况，南北船进行合并的必要性和概率增大。

　　

 

　　那时的“造船业像印钞机一样”

 

　　2012年，时任中国船舶工业集团(下称“中船集团”)党委书记的胡问鸣向媒体回忆，2004年至2008年，中国出现了一轮造船热潮，其中2007年造船订单达到高峰，以至于那时候业内人士都“感觉造船业像印钞机一样”。

 

　　以中船集团为例，2004年，中船集团造船产量刷新历史记录，达到357万吨，同比增长64.5%，造船产量超过了原中国船舶工业总公司(下称“中船总公司”)史上的最高产量。

 

　　中船总公司是中船集团和中船重工的前身。从中船总公司分拆出来的后两者被称为南船和北船。

 

　　2004年，全国造船完工量达到880万载重吨(载重吨位表示船舶在营运中能够使用的载重能力)，同比增长33%，占世界市场份额15%;手持船舶订单(造船一般周期要几年,可确保今后几年的业绩，称手持订单)3359万载重吨，同比增长28%。

 

　　许多造船业巨头由此而生。地产大亨、富有神秘色彩的张志熔便是其中之一。2005年，时年33岁的张志熔开始兴建第一家造船厂——熔盛重工，并于2010年11月在港交所实现上市(01101.HK)，成为当年在港上市市值最高的内地民营企业。

 

　　后来获得“船王”称号的张志熔在2010福布斯全球富豪榜中名列第374名，福布斯中国内地第10名。

 

　　2007年，全国造船完工量1893万载重吨，提前实现“十一五”船舶产量目标，同比增长30%;新承接船舶订单9845万载重吨，同比增长132%;手持船舶订单15889万载重吨，同比增长131%。

 

　　然而，到了2008年底，全球金融危机席卷而来，造船业顿时遇冷。海运量增速大幅度放缓，信贷极速收缩，加上此前几年的疯狂生产，行业开始出现调整。

 

　　上海航运交易所数据显示，反映干散货航运景气度的BDI指数在2008年12月5日报收663点，创历史最低记录;而此前7个月的BDI指数则创下了史上最高纪录11793点。油运市场在2008年第四季度也跌破千点价位。

 

图片来源：找项目网

中船集团 南北船重组