BDI指数全称波罗的海干散货综合运费指数，是由国际上若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数，它直接反映了全球海运的景气度，也是反映国际间贸易情况的权威指数。

 

　　中国订单的主要来源之一是价格相对便宜的散装船，2008年底全球散货船出现了零成交记录。中国造船业首当其冲，当年造船订单跌至2007年的一半以下。

 

　　为提振造船业信心，2009年2月11日，国务院常务会议审议并原则通过了《船舶工业调整和振兴规划》(下称《规划》)。针对国内船舶工业明显的外向型特征，在外需不足的情况下，《规划》明确指出积极发展远洋渔船、特种船、工程船、工作船等专用船舶，扩大国内需求。

 

　　通过内部订单刺激，中国造船业相较于其他国家率先走出低谷。2009年，全国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的34.8%、61.6%、38.5%，比2008年底分别提高了5.3、23.9和3个百分点。

 

　　上述三大造船指标中的两个都超过韩国。2010年更是创造了三项指标均创世界第一的记录，中国成为世界造船第一大国。

 

　　当时《规划》对造船业扶持的另一个原因在于，造船业能够拉动钢铁、海事工程等其他一大批工业项目的发展。

 

　　“造船是一个劳动型密集行业，对于带动当地发展能起到很好的作用。” 中船集团旗下江南造船总工程师胡可一在接受1℃记者采访时说，“所以，当时很多地方政府支持这个行业。”

 

　　“现在洗牌已经开始了。”早在2012年，胡问鸣就提出了这样的警告。

 

　　4年后，工信部装备工业司副司长杨拴昌在2016年第十一届中国邮轮产业发展大会上透露，“十二五”期间，中国造船业整体利润比“十一五”期间下降了300亿元。

 

　　中国船舶工业行业协会发布的2016年官方数据显示，这一年，全国造船完工量为3532万载重吨，同比下降15.6%;承接新船订单量为2107万载重吨，同比下降32.6%;截至2016年12月底，手持船舶订单量为9961万载重吨，同比下降19%。

 

　　造船业经济效益也在下降。2016年1月至11月份，全国规模以上船舶工业企业有1459家，实现主营业务收入6975.7亿元，同比下降1.6%;规模以上船舶工业企业实现利润总额147.4亿元，同比下降1.9%;重点监测企业营业利润率仅为0.5%。

 

　　“前几年产能扩张得太厉害了，导致现在的需求不足以满足这样的产能需求，就连满足维持性的产能也成问题了。”胡可一说，经过多年的造船热潮之后，“今天造船行业的产能过剩问题是很难回避的”。

 

　　“倒闭潮已经蔓延至大型骨干造船企业”

　　

 

　　受航运市场持续低迷的影响，部分船东经营业绩持续恶化，船企交船难情况愈加明显。“(造船业)低迷状态是很多因素导致的，其中一个最重要的原因是全球航运不景气，导致造船订单减少。”胡可一说。

 

　　中国船舶工业行业协会称，2016年，新船市场有效需求严重不足，船企接单愈加艰难。多数船企处于一单难求的状态，订单严重不足，手持订单持续下滑，船台(坞)放空情况与日俱增，开工船舶明显不足。

 

　　造船企业正在进行一场订单争夺战。比如，在中船集团召开的2017年1月-4月份经济运行工作座谈会结束后，5月15日，该集团旗下安庆中船柴油机有限公司以“墙、枪、抢、呛、强”五字为纲来部署今后一段时间的工作。

 

　　据该公司解释，“墙”是根基不稳固的墙，代表着当前严峻的市场环境;“枪”指将核心竞争力打造成应对外部环境的一杆“枪”;“抢”强调争分夺秒，要抢客户(订单、市场)、抢项目、抢质量、抢利润、抢时间;“呛”强调作风建设，认真做好相关工作的先期策划;“强”指强化危机意识、建立勇于担当的责任意识。

图片来源：找项目网

中船集团 南北船重组