2017年一季度，中国造船产能利用监测指数(CCI)为670点，与2016年一季度620点相比，提高50点，同比增长8.1%;与2016年四季度609点相比，提高61点，环比增长10%，指数出现企稳态势，但仍处于偏冷区间。

 

　　“尽管今年行业状况略有好转，但这都是一些低价位订单。”在胡可一看来，低价订单并不能保证企业持续生存的基本需求。

 

　　行业继续下行。中国船舶工业行业协会称，2016年全国共有59%的企业没有承接到新船订单，中小船企的倒闭潮已经蔓延至大型骨干造船企业。江苏熔盛、舜天船舶、南通明德、浙江正和、浙江造船等国内骨干中大型船企深受影响，生产经营几乎停滞，甚至进入破产重组程序。

 

　　仅在2015年，超过20家大中型船企宣布破产。从2014年6月份至2015年底，包括STX大连造船、东方重工、庄吉船业、正和造船、明德重工、五洲船舶、舜天船舶等多家船厂，先后申请破产重组或宣告破产。

 

　　曾在2011年手持订单位居中国第一、世界第三的熔盛重工，股价一路狂跌，从最高时的每股8元跌至现在每股不到0.35元。这一过程只有不到7年的时间。

 

　　2015年左右，有关熔盛重工“破产、降薪、裁员”等利空消息不断传来。这一年，张志熔向媒体表示，“我这十几年都投资在熔盛上，太累了，需要调整两三年，将来做些和能源有关的投资。”

 

　　复盘熔盛重工的发展之路，张志熔自陈有两大教训：一是产品线太分散，对新船厂来说摊子铺得太大;二是企业要谨慎选择贷款银行。据其介绍，熔盛重工在银行等金融机构中的总负债在高峰期约204亿元。

 

　　熔盛重工这一名称在资本舞台已经退出两年了。2015年3月13日，熔盛重工在香港召开特别股东大会，大会通过，熔盛重工的名称由“中国熔盛重工集团控股有限公司”更改为“中国华荣能源有限公司”(下称“华荣能源”)。

 

　　根据华荣能源2016年财报，在造船业板块，公司的毛亏损为人民币45.86亿元。为缓解风险，该公司取消了一批造船合约，并“通过精简组织结构、优化人员配置等”措施来“缓解生产压力”。

 

　　转型、补短板、去产能

 

　　“目前造船企业都在积极落实国家‘三去一降一补’政策，在努力去过剩产能的同时不断谋求转型升级。”中船海洋与防务装备股份有限公司(下称“中船防务”，600685.SH)董事长韩广德在接受第一财经1℃记者采访时说，在全球船舶海工市场持续低迷，全行业产能严重过剩的形势下，中船防务一方面在经历市场订单减少和低船价的冲击，也在应对内部资产整合后带来的内部管理和文化融合等问题，以及多厂运作管理和业务协同问题。但他认为，这对于中船防务来说，既是一种压力，也是公司内部改革转型的动力。

 

　　据1℃记者了解，中船防务在2015年资产重组后，对资源进一步进行了整合优化，如把广船国际研发技术、品牌和南沙厂区的设备设施进行了整合，黄埔文冲将防务装备和海工装备建造优势进行结构优化和补充，提升了中船防务的整体实力。

 

　　今年1月至4月份，在BDI指数继续下跌的国际环境下，广船国际斩获6艘船舶订单，机电业务同比增长21%;黄埔文冲海洋工程业务接单同比增长了164%，钢结构业务接单同比增长了1064%。

 

　　1℃记者从中船防务独家获悉，为了进一步提升效率，广船国际正在加大去落后产能的力度，2017年将基本消化荔湾厂区的100万吨造船产能。在韩广德看来，只有通过精简和做实的方式，才能达到“1+1>2”的效果。他认为，目前全国的造船厂数量过多，几乎每个沿海城市都有布局，有必要进行兼并重组，减少数量，化解产能，提高效率。

 

　　“去年，整个世界的船舶订单平均下滑了80%左右，相对来说，中国的情况好一些，而中船防务的情况则更好。”韩广德说，“这得益于国家加强装备现代化建设和大力推进的‘一带一路’建设。”

 

　　据申万宏源分析，中船防务有望成为集团旗下军船总装资产注入的核心上市平台。分析还称，中国海军未来发展方向是围绕航空母舰进行编队建设,中船防务或将充分受益于海军走向远海带来的超过7000亿的新增舰船建造市场空间。

图片来源：找项目网

中船集团 南北船重组