在转型方面，中船防务将加大对智能化船舶的研发力度。韩广德认为，未来船舶行业将转向智能化。“现在的传统型船到时候都有可能要进行改装或淘汰，从而又迎来新一轮的市场需求。”

 

　　中船防务也在进行多元化经营，那就是在新的起点上的“回到以前”。“在上世纪八十年代，造船业务只占到50%，集装箱、钢结构占到30%，修船业务占到10%，剩下的则包括机电等业务。”据韩广德介绍，“广船国际造船业务最低的时候只占到20%到30%，但是现在造船已经占到90%，由于造船是周期性行业，那就变得很恐怖了，在市场低迷时把鸡蛋放到同一个篮子就有风险。”

 

　　“我们也在转变，就是为船东提供优良的产品和服务。这就需要我们对市场的动向进行深入的分析。”胡可一向1℃记者举例，“比如，对美国页岩气的开发和运输，我们就提前介入进行分析潜在的需求，希望能够给船东提供一个贴合需求的解决方案。”

 

　　江南造船的前身是成立于1865年的江南制造局，被誉为“民族工业的摇篮”，“中国第一厂”。据胡可一介绍，江南造船的优势并不是在船舶的吨位上，而是在船型的附加值、复杂程度和技术含量上。

 

　　“从上个世纪九十年代开始，我们就很注重高技术复杂船型的开发。”胡可一说，“从补创新短板的角度来讲，短板是持续性并且是动态的。”

 

　　兼并重组是大势所趋

 

　　除了企业自身的改革、转型之外，企业之间的合并重组更是备受关注。

 

　　在新一轮国企改革和央企整合如火如荼进行期间，2015年3月25日，中船重工和中船集团同时发布消息称，中船集团原董事长、党委书记胡问鸣任中船重工董事长、党组书记;中船重工原党组成员、副总经理董强任中船集团董事长、党组书记，即所谓北船和南船领导层对调。

 

　　两船一二把手有史以来的首次调换，加上南车和北车已宣布重组，推升了市场对两大造船集团可能进行合并的预期。

 

　　紧接着，2016年10月8日，胡问鸣首次向媒体作出“造船业合并是大势所趋”，“南北船合并这件事，我们一切听从中央的安排”的回应。从此，“南北船合并只是时间问题”的说法几乎成了业内的共识。

 

　　两船出身同门，后来才按地域南北分道扬镳。1999年7月，中船总公司将旗下企事业单位进行拆分，组成两家特大型国企。以长江为界，长江以北包扩武汉在内的造船工业都属中船重工;长江以南属于中船集团。业内称为南北船。

 

　　经过十多年的发展，两船都已成为资产过千亿、拥有大批子公司、科研院所的大型集团。目前，两船各拥有3家上市公司：中船重工旗下包括中国重工、中船动力、中电广通;中船工业旗下拥有中国船舶、中船防务、中船科技。

 

　　央企合并原因无外乎两点，一是优势行业的企业合并形成合力更好地参与国际竞争，二是产能过剩或者不景气行业的企业通过合并减少恶性竞争，做大做强。

 

　　“同一艘船，有的出10亿，有的出9亿，不少订单只求保本不亏。”上述国内某船舶央企一位高层对1℃记者说，“这样企业怎么能够挣到钱?现在造船订单少了，整合对有序竞争有好处。所以说，合并是有好处的。”

 

　　胡问鸣则表示，南船、北船上世纪90年代因为竞争需要而分开。1999年的时候，中国的船舶业只占世界份额5%左右，但现在已经占到世界份额的逾30%，为世界第一。因此我们的竞争对手变了，面临着国际化的竞争。在这个时候，作为央企领军者，需要把眼光瞄准国际，瞄准国际上的强手。

 

　　“在我看来，两个集团分开有利于竞争，对行业的发展是有好处的。”胡可一说，“但无论是合和分，在合以后，我觉得其效果没有中车这么明显，因为船厂本身就是一个竞争的行业，比如两家在分开之前，总公司下面很多船厂之间都是有竞争的。”

 

　　胡可一认为，合和分各有利弊。“合了以后，是不是能把船厂整合起来实现集团层面上的集中经营?现在，没有合之前，船厂之间也在整合。”他说，“如果两大集团合并之后，这些船厂还是原来的具有相当自主经营权的船厂，只不过是集团机关合起来了，意义并不大。”

图片来源：找项目网

中船集团 南北船重组