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   2014-05-07  服务支持

  今年前11个月,中国海运集团下属公司——中海货运实现主营业务收入85.74亿元,同比增加26.78%;实现利润总额11.34亿元,全年有望达到13亿元,创下国际金融危机后连续3年盈利、累计实现利润超30亿元的良好业绩。这在航运市场持续低迷、全行业普遍亏损的背景下,创造了干散货运输业的奇迹。中国海运集团董事长李绍德说:“我们不以百米冲刺的速度去跑马拉松,而是围绕航运主业实施战略转型和产业链整合,在稳健经营中谋划可持续发展。”


  勇担行业领先者重任


  经过多年努力,中国海运目前已拥有近500艘船舶,整体运力近2700万载重吨,运输规模位居世界第六,沿海散货运输位居中国第一。


  面对复杂多变的市场环境,中国海运提出“五个转型”:产业结构转型、发展方式转型、管理方式转型、团队建设转型和竞争力模式转型。与初创期比较,这次转型眼睛既向外也向内。向外是从远洋进一步走向全球化,向内则是强调内化:苦练内功,挖掘内涵,打造内力。


  在此基础上,中国海运进一步提出了“三个转变”:从航运的行业成功者向行业领先者转变、从经济增长向经济发展转变、从单一速度的指标向全面和谐发展转变,这是转型的重点工作和突破口。“三个转变”不是一项短期目标,而是贯穿集团“十二五”时期的一项中长期任务,其中“行业领先者”是核心。


  李绍德表示,“十二五”时期仍将是中国海运大有作为的战略机遇期。一方面,国家产业政策支持航运业的发展,未来国有资本将向军工、电网电力、石油石化、电信、煤炭、民航、航运等关系国家安全和国民经济命脉的重要行业和关键领域集中。集团面临着新的历史机遇,应着力提升自身实力。另一方面,伴随着中国国力的日益提升,中国企业走出去的条件也已日益成熟,这也为集团开拓国际市场,提升国际影响力创造了条件。


  驶入“大船低碳”时代


  在2008年国际金融危机爆发前,中国海运集团领导层及时做出正确研判,考虑均衡发展航运主业和与航运相关的陆岸产业,提出“三足鼎立”和“船岸联动”的发展战略,以平抑航运业周期性波动的冲击。目前,产业结构调整已经初见成效,集团净利润及净资产收益率的波动性得到了平抑,经营更趋稳健。


  经过这几年努力,中国海运初步形成了集装箱、油轮、干散货三大船队“三足鼎立”的格局,下一步将发展LNG业务,力争到2015年,集团参股和控股LNG船舶达到10艘左右,形成中等LNG船队规模。


  中国海运一方面“瘦身”,另一方面“强身”。“十一五”期间,集团大量拆解船舶,共处置船舶145艘、242万载重吨。同时,船舶不断趋于大型化、现代化,到“十二五”末,30万吨超大型油轮将超过30艘,20万—30万吨超大型矿砂船超过16艘,8500标准箱以上大型集装箱船也将达40艘。届时,中国海运船龄将率先驶入“大船低碳”的航运时代。


  近年来,中国海运继续坚持和完善“船岸联动”战略,与航运相关的陆岸产业已经取得了较快的发展,下一步还将大力调整产业结构,形成“航运、工业制造、物流码头金融”三大板块协调发展的格局,将着力培养几个利润过亿元的陆岸产业,形成一个两栖的中国海运互动产业链。此外,集团通过“双轮驱动”,加大金融业的发展力度,不断提升金融资产质量,增强企业盈利能力。


  “横联纵合”延伸产业链


  当前,全球航运市场运力过剩、油价高企、运价暴跌,周期性变化和结构性矛盾叠加,给企业经营管理带来很大冲击和压力。“我们认为,企业在发展中必然面临很多风险,而企业的战略决策失误是最大风险。关键是正确应对,真正做到市场好的时候比别人增长快,市场不利的时候要比别人下滑慢。”李绍德说。


  在应对这场市场危机中,中国海运苦练内功,不断增强企业的抗风险能力和抗市场波动的能力;同时,他们提出同产业和上下游的“横联纵合”战略。


  “单打独斗”不可能摆脱困境,抱团合作才有出路。因此,集团不追求短期暴利,而是着眼于确保货源稳定和效益稳定,着眼于企业的长远发展。从合作方的利益考虑,合作双方通过优势互补,产生明显的协同效应,促进合作双方稳健经营和共同发展。从全社会考虑,“横联纵合”战略减少了盲目投资、重复投资和低效率投资,提高了资源利用效率。


  3年前,中国海运提出“再造一个新货运”的战略构想,不是简单追求规模扩张,而是旨在转型升级。这意味着,“再造一个新货运”的着力点是“新”字,不仅是船队规模和船队结构等“硬实力”的扩充,更重要的是企业理念、经营模式、管理模式手段、人才队伍、企业文化等软实力的“再造”与创新。“再造”也不是为了短期的超额回报,而是要追求事业长期稳定的发展,其中最具典型意义的是实施“大客户、大合作”战略。


  中海货运先后与五大钢厂(宝钢、首钢、武钢、鞍钢、沙钢)、两大煤炭集团(中国神华、中煤能源)、四大电厂(华能、华润、中电投、大唐)签订了长期战略合作协议,建立起稳定的上下游产业链联动机制。在实施“大客户、大合作”战略中,他们为大客户有针对性地设计船型建造船队,乃至相互参股,共同投资,加强长期合作的深度,实现船货双方互利共赢。

 

  (本文章摘自2011年12月22日《人民日报》)

  

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