国企改革早已提上日程，而竞争更充分市场化程度更高的汽车行业则是“冲在前线”。在长安、上汽、一汽等先后实现不同形式的“混改”之后，作为中国目前唯一没有上市的大型汽车集团，奇瑞在最近也开始有所动静了。

 

　　9月17日，奇瑞汽车股份有限公司及奇瑞控股集团有限公司在近期拟通过产权交易所公开挂牌，广泛征集意向投资方的方式增资，由投资方以现金出资认购奇瑞控股。

 

　　投资方以现金出资认购奇瑞控股19.62亿元新增注册资本、认购奇瑞股份10.13亿股新增股份，拟增资底价分别为83.32亿元、79.11亿元，合计162.43亿元。而现有股东的股权比例将被摊薄。

 

　　增资扩股是什么?有何好处?

 

　　奇瑞这次采用的是增资扩股的形式引入战略投资者，跟大家想的“卖身”不太一样。增资扩股是增量转让，而不是存量转让，现有的国有资产没有发生转移，也能避免国有资产的流失。

　　增资的意思是增加企业注册资本，它首先最直接的目的就是扩大现有经营规模，资本规模直接反映公司的资产实力和经营规模，注册资本100万的企业跟1000万的自然不是一个量级的，后者则更能吸引投资。

 

　　另外就是筹集更多经营资金，开拓新的投资项目或投资领域。奇瑞是个不缺技术的企业，有了资金和合作资源，未来在新技术新领域才会有更多保障。“引进战略投资能帮助奇瑞增加更多的资源，能让企业干更多的事情。”奇瑞汽车总经理助理金弋波表示。

 

　　当然，有新的资本进入后，现有股东结构和持股比例肯定会有变化，也将会改变公司管理机构的组成。这也能解释最近奇瑞的内部管理层的动荡。不过相对来说，奇瑞作为资深国企，就算是强化民营资本的力量，但国有资本仍然会拥有较大权力，比如一票否决。

 

　　奇瑞汽车只是奇瑞集团的一部分，单看奇瑞汽车现有的持股比例，芜湖市国资委持有23%，为第一大股东;安徽省政府占股18.6%，董事长尹同跃个人占股18.98%。前两者合持41.6%股份，奇瑞汽车的实质仍是地方国企。

 

　　而此次增资扩股则是奇瑞与控股方芜湖建设投资有限公司共同推进的，显然能看出，这是国有资本的主导改革。安徽省也在今年3月出台的文件中明确表示，正在推进国资监管机构职能由“管企业为主”向“管资本为主”转变，国企的持股比例缩小但决定权保留的改革思路是一个重要方向。

 

　　奇瑞现状及规划

 

　　2017年，奇瑞汽车销售38.7万辆，同比下滑14%，当年奇瑞汽车营收294.7亿元，同比下滑10.59%，营业利润为亏损3764万元。今年一季度，奇瑞净现金流为负12.09亿元。

 

　　很显然，曾经一度作为自主品牌“一哥”的奇瑞在新的市场竞争中已逐渐力不从心，来自吉利、长城等民营企业的冲击让整个车市重新洗牌。

 

　　但奇瑞同样拥有自己的优势。奇瑞是中国自主知识产权最多的汽车企业，申请专利16262件，授权专利10464件，连续四年荣居安徽发明专利百强排行榜榜首。

 

　　此外，除了我们所熟知的奇瑞汽车，其母公司奇瑞集团还拥有覆盖广泛的产业布局，据统计，旗下投资有汽车、汽车零部件生产与研发、造船、金融、旅游地产、现代服务业等业务板块，涵盖258家子公司，业务范围遍布海外80余个国家和地区。

 

　　所以对于现在的奇瑞来说，就好像空有一身技术无力施展。新鲜的机制、资本和人才都将带来完全不同的生机。

 

　　据悉，奇瑞此次扩股是为了更好的实现“奇瑞战略2025”规划。根据规划，奇瑞将在技术创新、新能源、智能互联、高端国际市场等领域进行一系列布局。

 

　　目前奇瑞已经推出了T1X和M1X，除此之外还规划了A3X、M3X平台。其中曾在2017法兰克福车展发布的高端系列EXEED的首款产品正是基于M3X平台打造。新能源更是奇瑞不可或缺的重要板块，今年1-8月，奇瑞新能源累计销售4.96万辆，同比增长231%。

 

　　在智能互联方面，奇瑞已在4月份发布了“奇瑞雄狮”集团智能化战略，涵盖了智造、智云、智驾、智赢、智行五大板块。海外市场则一直是奇瑞重点布局的领域，奇瑞集团已提出“5050”目标，即年出口量达50万辆，业务收入达50亿美元。

 

　　其他汽车国企都采用什么方式“混改”?

 

　　汽车企业的混改算是国企中比较早的，毕竟深处竞争行业。尤其是在近几年与吉利、长城等民营车企角逐败下阵后，国企内部僵化的体制早已跟不上现在的市场竞争。

 

　　从2014年混改被写入政府工作报告以来，上汽集团、江淮汽车、广汽集团、长安汽车、北汽新能源等企业均先后通过不同形式实现了内部变革，包括交换持股、管理层持股、引入行业外投资者以及吸引各种所有制的资本进入等。

 

　　在2010年实现H股上市的广汽集团，2012年回归A股。同年，上汽集团把其他资产注入上海汽车之后，实现资产整体上市。2014年，江淮汽车推行混合所有制模式之后，通过资产重组方式实现整体上市。

 

　　北汽集团整车业务基本已通过北京汽车和福田汽车实现了上市，但江西昌河、新能源汽车和海纳川零部件业务尚未纳入到两家上市公司。

 

　　今年年初，随着中国兵器装备集团公司完成公司制改革，一汽、东风汽车、长安汽车三大央企全部完成公司制改革，其公司性质从原来的国有企业变为国有独资公司。

 

　　一汽集团拥有一汽轿车和一汽夏利两个整车上市公司，但一汽一大众、一汽解放等整车及核心零部件资产、一汽丰田大部分资产尚未上市。

 

　　东风汽车也以不同形式实现了上市，并进一步深化了企业内部改革。此外，东风集团也正在积极推进其他辅助机构的分离改革。

 

　　长安汽车更是在2014年便开始实施针对管理层股权激励措施，而旗下欧尚汽车和凯程汽车均已得到上级部门批准用于混改。

 

　　如今的“混改”早已发生根本变化，不只是为混而混，而是全局、全方位的鼓励。在保持公有制为主体的前提下，主要是让民企优秀管理人才介入国企运营，增强管理活力，深化改革。

 

　　而随着改革力度的不断强化、国内车市愈渐饱和、竞争加剧，再加上国企曾享有的政策和红利都逐步减弱，尤其是合资股比的限制政策放开后，国企改革更是迫在眉睫。

 

　　中国汽车工业协会专家委员会理事长安庆衡认为：“现在的汽车国企基本都完成了股份公司制改革，大部分企业已经整体或部分上市，部分企业完成了兼并重组。如今再谈国企改革，必然要站到更高的高度。”

 

　　来源：米车生活

图片来源：找项目网

国企改革